太原市长期以来都是山西省的省府与省会城市，也正因此，山西省最早在建设铁路的时候，也是以太原为起始站点来建设的。
但是，由于太原地形因素的影响，普铁时代的太原，长期以来都不是山西省绝对的铁路枢纽。
山西省的第一条铁路是正太铁路，这条铁路原本是从太原修到正定的，但是由于滹沱河上修建桥梁花费太大，最终站点落在了河北省的石家庄村。
得益于两条铁路的交汇，石家庄村也逐渐从一个小村庄发展起来，成为了一个较大的城市。
而石家庄之所以能有如此迅猛的发展，和其控制山西的交通命脉有很大的关系。
从正太铁路的线路图中不难看出，正太铁路从石家庄，经过井陉、阳泉、榆次等地之后，向北进入太原。
正太铁路在石家庄，长期以来有一个单独的车站，距离这个车站不远的，则是平汉铁路石家庄站。
也正因此，从山西来的货物和人员，想要北上或者南下，那么必须要在石家庄的两个车站进行转运。
由此一来，石家庄成了实际上的山西省的普铁交通枢纽。
而在山西省内部，随着南同蒲铁路的修建，太原到榆次之间，又有了第二条铁路，而之后太中银铁路的修建，则又增强了榆次的枢纽地位。
正太铁路、同蒲铁路以及太中银铁路，这三条铁路实际的交汇点是在榆次。
可以说，榆次站是山西仅有的干线铁路交汇的车站。
但是，山西省的铁路中心依旧在太原，也正因此，榆次站虽然铁路交汇，但也仅仅成了一个过路车站，甚至很多车次由于和太原站有竞争，因此榆次站是不停的。
而对于太原来说，虽然拥有了山西省大量的始发列车，但是无论是北上、南下还是东进，基本上都摆脱不掉石家庄的影响。
因为石家庄处于京广铁路这样的大干线上，但是太原却并没有这样的南北大干线。
也正因此，在高铁时代，太原也和其他省会城市一样，逐渐加强了自身的枢纽地位。
比如石太客专和正太铁路最大的不同，就在于石太客专是从北向南接入太原南站的，这样一来，河北省也好，山东省也好，想要和山西省形成联系，那么太原就成了一个绕不过去的点。
而之后，山西省又推动了太焦客专的建设，使得太原直接连接上了郑州，这样一来，山西省南下的高铁，对石家庄的依赖大大降低。
对山西和太原影响更大的，则是即将动工修建的雄忻高铁，因为雄忻高铁，连接的是北京和天津。
而目前山西省对外最多的车次，集中在了京津两个地方，也正因此，雄忻高铁的完工，毫无疑问会冲击石家庄的高铁枢纽。
对于榆次来说，在普铁时代，虽然是山西多条干线铁路的交汇车站，但是由于不掌握始发终到车次，所以枢纽作用并不高。
而对于石家庄来说，在普铁时代，之所以会成为引人注目的枢纽，很大一部分原因在于，石家庄是山西省真正的铁路枢纽，掌握了山西省大量的北上、南下和东进的车次。
到了高铁时代，石家庄对山西高铁的影响越来越低，太原则确定了山西省绝对的高铁枢纽的地位，掌控着山西省大量的对外的线路与车次。
而本身就不是河北普铁与高铁枢纽的石家庄，在未来失去山西高铁枢纽的地位之后，会面临越来越多的挑战。
