谢尔曼坦克

二战时期，在战况激烈的欧洲战场，德国初期在装甲方面的优势，使得它一度在战争中，占据优势。毕竟，在战争刚开始时，号称“欧洲第一”的法国陆军，装备的装甲主力，就是一些一战中剩余下来的雷诺轻型坦克。雷诺轻型坦克，全车重量不足10吨，随意一款反坦克炮就能将其摧毁。1940年，欧洲战争爆发没多久，盟军的地面部队就时常传来情报，前线的士兵和装甲部队表示，德国的豹式坦克和虎式坦克等坦克是他们怎么也无法摧毁的对手，我们需要一款坦克来和它对抗。为此，还未被战争广泛波及，余力尚且充足的美国，就开始着手研发一款可以担任中坚的新型坦克。描绘欧洲战场的漫画。装甲厚，火力强的虎式坦克勇往直前，轮下是盟军坦克的残骸。1942年，谢尔曼坦克开始研发，考虑到欧洲战场复杂的地利形势和高强度的战争环境，项目负责人便叫来了当年知名的汽车公司和军火公司。其中，福特公司是项目新秀，深厚的企业基础和广泛的人才，都是他们被国防部看中的原因。福特公司创始人亨利.福特。在他的带领下，福特公司在1908年造出了福特汽车公司的第一辆汽车，要知道，第一辆现代化汽车是在1907年问世的，福特公司能够在一年的时间内就拿出方案，可想而知它的技术实力多么的深厚。1942年8月，谢尔曼坦克项目正式进入研发阶段，不少公司踊跃交出各自的设计。但是，在这之中，人们发现，新坦克项目的诸多方案都有一个显著的缺点，那就是它们原型车的操控都不理想。对于前线拼杀，一下没控制好装甲兵来说，这很容易让他们陷入绝境。以敦刻尔克撤退时一辆英国陆军“巡洋”Mk-3型坦克为例，由于操控性不佳，坦克驶入田野，深陷泥泞的它，被随后赶来的德国装甲兵歼灭。电影《狂怒》被誉为是贴近战场的电影，坦克车身上的三根木头按照术语解释，就是“自救木”。在坦克陷入泥泞等环境时，只需这根木头，搭配良好的操控性和指向性就能快速的化险为夷。在惨痛战例面前，审核团队们发现很多公司的坦克设计都不达标，其中几款甚至不能称之为“坦克”。为此，失去耐心的国防部准备下马这一项目，转而开发其它的产品。就在“谢尔曼”坦克项目即将被军方枪毙的时候，福特公司站出来了。在福特公司的演示操作下，原型车精准的越过了各种障碍，即使是临时用2根钢管构建的“独木桥”，原型车也轻松越过了。“驾驶坦克就像自己在散步”，福特公司当时的口号，喊进了审核组成员的心中。拜福特公司所赐，谢尔曼项目开始化险为夷，在战事激烈的欧洲战场，太平洋战场和北非战场等地区，都有着谢尔曼坦克活跃的身影。据可靠资料记载，在整场战争中，谢尔曼坦克的产量超过了上万辆，甚至是战后，也仍旧活跃在诸多国家中。大家为什么会如此喜欢谢尔曼坦克？其实关键还是因为，它的操控性太精准了，即使是再复杂的环境，也能轻松的应对。当然，在推出谢尔曼这款“操控极佳”的作品后，福特公司仍旧没有止步。现在，新一代的福特锐界，号称现代汽车中的“谢尔曼”。首先，为了保障操控性的精准，福特锐界采用了车身电子稳定系统（ESP），这项配置可以说已经普及在已知的所有车型上。对于SUV车型来说，在拥有较高的视野的同时也带来了较高的重心，但在一些特殊路况下，例如冰雪路面或者是高速行驶中进行转向，都容易造成侧翻，仅拥有车身电子稳定系统（ESP）是不够的，所以福特锐界还增加了防翻滚稳定系统（RSC）。这套系统的原理是，在高速行驶且突然出现障碍物时，猛打方向盘，系统会及时介入降低发动机的扭矩，由此让外侧的车轮减速，将两侧车轮速度产生反向作用力后，以此抵消车身倾斜的力道，避免车辆侧翻，带来更精准的操控感受。在这里，需要重点介绍一下福特锐界的铝合金悬挂设计。和传统的钢材悬挂相比，铝合金悬挂已经是众多高端车的主流应用。铝合金材料经久耐用，重量低于钢材，有利于减轻车轮的负担，使其弹跳速度更快，进而提高车辆的稳定和操控灵敏度。除此之外，福特锐界的内饰也是相当合理，中控台的布置，车身颜色的和谐都很贴近客户的审美观念及操作习惯。同时，在车身设计上，福特锐界采用了六边形进气格栅元素，整体的视觉冲击感非常的强。很多福特锐界的车主都认为，如此霸气的车头设计，感觉就像是在驾驶着军用装甲车辆。除此之外，福特锐界的灯光也很有特色，平直的前大灯组加上“L”形雾灯，立体感非常的强。当然，最重要的还是它操控设计所带来的自然是无与伦比的驾驶体验。平原，高山，泥泞，沼泽乃至颠簸的石块洼地，福特锐界都能让驾驶者身临其境，仿佛是“自己在行走”一般。另外，考虑到驾驶者在驾驶时会长时间的走高速，所以设计团队还对座椅，内饰和功能按键灯设备进行了优化，大大提高了舒适性和便捷性。人生就像旅行，期待的并不是最终的目的地，而是沿途的风景。我们相信，福特锐界将会是您最佳的伴侣。